日前，水電十四局在科技創(chuàng)新領(lǐng)域再添高質(zhì)量成果，其重點研發(fā)的《一種隧道掘進(jìn)機TBM卡機風(fēng)險的識別方法及裝置》與《用于敞開式TBM穿越瓦斯隧洞施工的支護(hù)裝置及方法》兩項知識產(chǎn)權(quán)，成功獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專利授權(quán)證書。

　　《一種隧道掘進(jìn)機TBM卡機風(fēng)險的識別方法及裝置》基于物理驅(qū)動卡機判識模型，獲取物理驅(qū)動卡機風(fēng)險等級;基于信息驅(qū)動卡機判識模型，獲取信息驅(qū)動卡機風(fēng)險等級，對物理驅(qū)動卡機風(fēng)險等級和信息驅(qū)動卡機風(fēng)險等級進(jìn)行集成融合處理，以構(gòu)建物理—信息雙驅(qū)動隧道掘進(jìn)機TBM卡機風(fēng)險超前判識模型，從而判識目標(biāo)隧道段的目標(biāo)卡機風(fēng)險隧道段和目標(biāo)正常圍巖隧道段，進(jìn)而生成滿足預(yù)設(shè)安全及高效要求的掘進(jìn)方式，有效地提升前方圍巖卡機風(fēng)險預(yù)測的準(zhǔn)確性，大幅提升隧道建設(shè)的高效性和安全性。

　　《用于敞開式TBM穿越瓦斯隧洞施工的支護(hù)裝置及施工方法》解決的技術(shù)問題是在TBM施工隧洞遭遇高瓦斯煤系地層時，由于TBM設(shè)備本身無防爆設(shè)計，同時常規(guī)的支護(hù)方式需要進(jìn)行大量動火焊接作業(yè)，無法保障TBM在瓦斯隧洞的安全運行。隧洞支護(hù)體系由裝配式拱架、鋼筋排聯(lián)合體、裝配式鎖腳錨桿互相通過螺栓連接組成，無需動火焊接，有效提高施工效率;支護(hù)裝置安裝完成后，對TBM設(shè)備結(jié)構(gòu)薄弱部分進(jìn)行獨有加固處理，對瓦斯隧洞洞身進(jìn)行獨有瓦斯隔離處理，可確保敞開式TBM安全、高效地穿越瓦斯隧洞。此項專利極大地提高了TBM在高瓦斯煤系地層的施工效率，具有高價值推廣意義。

　　這一成果的獲得標(biāo)志著該局在TBM處理瓦斯及不良地質(zhì)條件方面的技術(shù)水平得到進(jìn)一步提升。該局將不斷加大研發(fā)投入，依托自身優(yōu)勢，不斷提升研發(fā)能力，以實際行動踐行“技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級”理念，推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級取得更加顯著的成效。(趙燕 馬永濤)